成都汽车车架|成都汽车车架销售-汽车车架小知识

        车架是汽车设计的重要课题，它几乎比引擎更重要，因为它的好坏直接关系到车的一切 (操控、性能、安全、舒适)我把手头的数据集合起来，就自己的观点把主流 的车架做了一点阐述，有不尽不实之处还望大家指教！！！
　　要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各 种不同的力。如果车架在某方面的韧性(stiffness )不佳，就算有再好的悬挂系统， 也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。

　　1．负载弯曲(Vertical bending)
　　从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量(unsprung mass)， 是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此 车架底部的纵梁和横梁(member)，一般都要求较强的刚度。
　　2．非水平扭动(longitudinal torsion)
　　当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力 (longltudinal torsion)，情况就好象要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。
　　3．横向弯曲(lateral bending)
　　所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性(即离心力)会使车身产生向弯外甩的倾 向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。
　　4．水平菱形扭动(horizontal lozenging)
　　因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，(路面的铺设情况、凹凸起 伏、障碍物及进出弯角等等)每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水 平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好象将一个长方形拉扯成一个菱形一样。
　　实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖，所以即使有超强的新车架出现，最传统的车 架形式依然存在，正因为此，以下的内容才有了发布的意义。
　　梯形车架还有一个更为人熟知的名称─阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义， 梯形车架的样子就好象一条平躺着的梯子由两条纵向的主粱(longitudinal side member)，结合许多大小(粗细)不同的副横梁 (cross member)所构成的，有些情况还会加上斜梁(cross braces)作巩固。直到上世纪60年代，它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生，梯形车架应用到一般小轿车上的情况越来越少，除了专门的越野车，如 Jimmy、Landcrusier或者Trooper等，现在只有商用车才使用梯形车架。