成都汽车车架价格|成都汽车车架批发-梯形车架的优势

Ladder Chassis（梯形车架）
         梯形车架还有一个更为人熟知的名称—阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，     梯形车架的样子就好象一条平躺着的梯子由两条纵向的主粱（longitudinal side member），结合许多大小（粗细）不同的副横梁 （cross member）所构成的，有些情况还会加上斜梁（cross braces）作巩固。直到上世纪60年代，它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生，梯形车架应用到一般小轿车上的情况越来越少见，（简直是罕见！）除了专门的越野车，如 Jimmy、Landcrusier或者Trooper等，现在只有商用车才使用梯形车架。

        越野车使用梯形车架主要是看中它车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，在越野行走的时候，崎岖的大幅路面上下落差环境，会导致车架的大幅扭动，如果是一体式车架的话，很有可能随时扭到连车厂都不认得这是自己造的车！！！梯形车架的非水平扭曲刚性其实并不理想，一样会产生大幅的扭动，分离式车身正好阻止了车壳的扭动。另外这种车架的前向抗曲能力（即对抗前方正面撞击力的能力）非常的强！所以这 款车架仍被越野车普遍的使用。

         至于商用车由于梯形车架的负载抗曲能力高，而车架先天造就平台造型，无论对营造车 厢空间还是栽货空间都有极其正面的作用。

       梯形车架的优点也造就了它的缺点，平面结构令它的非水平扭曲刚性相对于一体式车架 来的低，而车架的设计不善于造就重心水平低的汽车（技术上完全可行，但是没有必 要）对于以操控性作为出发点的汽车这种特性当然与他们的宗旨背道而驰。