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Glass-fiber body(玻璃纤维车架)

　　也许很多人没有听说过玻璃纤维车架，其实这个世界上也只有一辆车使用过玻璃纤维车 架，不过，玻璃纤维大量的被运用到汽车上是不争的事实，所以就当追忆古人，在这里 谈一谈玻璃纤维车架。

　　对不少的汽车界专业人士而言，玻璃纤维是极其理想的制车材料。它比钢甚至铝更轻 巧，可塑性高，也不需要担心生锈的问题。而且它的加工成本极低，最简陋的一些基本 工具加一双手就可以制作玻璃纤维了。

　　我不知道该说玻璃纤维有英国情节还是应该反过来说英国跑车有玻璃纤维情节，反正它们有着纠缠不清的种种关系。而和玻璃纤维最投机的要属命运多舛的LOTUS。直到今时今日ELISE和ESPRIT的车身仍然披着玻璃纤维的外衣。而部使用玻璃纤维车架和车身的汽车也出产于LOTUS。不错又是它─莲花，正是它于1957年推出了一体式玻璃纤维车架 (Glass-Fiber Monocoque Chassis)轻量化跑车Elite。Elite的全车受力结构均有玻璃纤维制造，在当时而言，超前的概念就象今日的一体式碳纤维车架一般。无论引擎、传动系统以至悬挂的固定位置，都完全的嵌入玻璃纤维车架之中，结果车重是惊人的 660kg。

　　可是Elite注定只是一颗流星。这点大家其实不难理解，引擎、悬架和传动系统这些不断受压摇晃的部件，对车架接点的要求是极其苛刻的。而玻璃纤维却有着很大的先天物理宽容性，车身板件与板件的夹位不能造的精密，对机械受力的问题上一直都存在隐忧，夹位会随着时间的推移越变越大，最终影响行驶的稳定性、乘坐的舒适性和安全性 ………LOTUS于59-63先后4年间不断加大用以维护Elite车架稳定性的资源投入。最后在生产了988辆之后终告停产，所谓的辆使用玻璃纤维车架的汽车也成为了最后一辆！

　　以后使用玻璃纤维的汽车无论是Elan Marcos Corvette或者稀有的Venturi都只限于非受 力的车壳部分。换句话说玻璃纤维只是美丽的外衣而已。